毫米波雷達(dá)傳感器廠家彎道路口預(yù)警雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)方案，在一些常見的交通彎道和十字路口，如城市道路、國道、省道、縣鄉(xiāng)道路、陡坡彎道、十字路口，或有視覺盲區(qū)的主干道和支路交叉口。由于視距有限、氣候影響或缺乏有效的預(yù)警手段，事故頻發(fā)，沒有明顯有效的預(yù)防措施。針對(duì)這些問題，以及高速彎道、公路彎道、十字路口哨兵、行人過街等四個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，毫米波雷達(dá)傳感器廠家推出了道路預(yù)警雷達(dá)傳感器的整體解決方案。以下是對(duì)這四個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用背景和原則的詳細(xì)分析和建議。
一、毫米波雷達(dá)傳感器廠家高速彎道預(yù)警雷達(dá)解決方案
應(yīng)用背景：在高速公路交通事故頻發(fā)的諸多因素中，道路幾何線形差是突出的因素之一，彎道路段是高速公路線形差的重要表現(xiàn)形式。由于其復(fù)雜的線條條件和各種形式的車輛環(huán)境，它已成為道路交通安全的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)美國公路安全局公布的數(shù)據(jù)，翻車事故造成的危害僅次于彎道事故中的碰撞事故。車輛翻車時(shí)，由于整個(gè)過程時(shí)間短，駕駛員無法及時(shí)實(shí)施自救，導(dǎo)致翻車事故往往帶來致命后果。除翻車外，翻車容易導(dǎo)致車輛甩尾、轉(zhuǎn)向能力喪失等危險(xiǎn)情況，也會(huì)對(duì)車輛行駛安全造成巨大威脅。而翻車、翻車事故容易造成二次交通事故，對(duì)后續(xù)車輛造成更大的損壞，影響高速公路的交通狀況。
毫米波雷達(dá)傳感器應(yīng)用原理：高速彎道預(yù)警由高速彎道預(yù)警系統(tǒng)完成，一般由數(shù)據(jù)采集模塊、計(jì)算模塊、預(yù)警反饋模塊三部分組成。數(shù)據(jù)采集模塊可根據(jù)用戶需求采集車輛進(jìn)入彎道前的實(shí)時(shí)速度（一般由速度雷達(dá)完成）、車牌號(hào)、車型、道路、環(huán)境等信息，并傳輸?shù)接?jì)算模塊。計(jì)算模塊通過采集的車型、道路、環(huán)境等信息數(shù)據(jù)計(jì)算目標(biāo)車輛的安全速度，通過實(shí)時(shí)速度和安全速度計(jì)算車輛的行駛安全性，通過預(yù)警策略判斷車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)的安全性，是否需要預(yù)警反饋模塊進(jìn)行預(yù)警。如果需要預(yù)警，預(yù)警反饋設(shè)備LED車輛預(yù)警反饋信息將顯示在顯示屏上，包括車牌號(hào)、安全速度、行駛速度和安全提醒信息。當(dāng)然，也可以直接以車輛的實(shí)時(shí)速度和預(yù)設(shè)的安全速度作為預(yù)警和反饋參數(shù)，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到車輛的實(shí)時(shí)速度達(dá)到安全速度臨界點(diǎn)時(shí)，向預(yù)警反饋設(shè)備發(fā)送預(yù)警信號(hào)，預(yù)警系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇。
二、毫米波雷達(dá)傳感器廠家彎道會(huì)車預(yù)警雷達(dá)解決方案
應(yīng)用背景：目前大部分公路彎道只有一面凸面廣角鏡作為預(yù)警設(shè)備。司機(jī)通過凸面廣角鏡反射發(fā)現(xiàn)即將進(jìn)入對(duì)面/盲區(qū)的車輛。但由于容易被污染，不能在霧霾、天黑未開燈的情況下使用，大部分司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)習(xí)慣性占用另一條車道行駛，或走在兩條車道中間，導(dǎo)致凸面廣角鏡給出的警示信號(hào)不明顯，無法引起所有司機(jī)的注意。因此，針對(duì)城市道路、國省道、縣鄉(xiāng)道路等急轉(zhuǎn)彎、陡坡彎道等不利地形的交通安全問題，采用智能彎道預(yù)警系統(tǒng)對(duì)道路交通進(jìn)行即時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，警示引導(dǎo)也具有重要意義。特別是由于山區(qū)道路連續(xù)彎道多、彎道急、道路坡度大、道路視距差等原因，山區(qū)道路行駛風(fēng)險(xiǎn)大，安全要求高。稍有不慎或操作不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生山區(qū)彎道會(huì)車事故，甚至造成翻車、墜車等交通危險(xiǎn)。
應(yīng)用原理：當(dāng)毫米波雷達(dá)傳感器檢測(cè)到對(duì)向/盲區(qū)來車時(shí)，將來車預(yù)警信號(hào)發(fā)送到同向預(yù)警顯示屏，同向預(yù)警顯示屏收到紅色預(yù)警信號(hào)“前方來車”字幕，并顯示來車的實(shí)時(shí)速度，警示燈閃爍黃光，同時(shí)語音警報(bào)響起“前方來車，請(qǐng)減速慢行”。通過彎道會(huì)車預(yù)警屏(預(yù)警系統(tǒng))，駕駛員在進(jìn)入彎道前可以了解前方對(duì)面/盲區(qū)車道的車速和行駛信息，對(duì)駕駛員起到警示和提示的作用，從而有效提醒駕駛員減速，謹(jǐn)慎駕駛通過彎道。正常情況下，彎道會(huì)車預(yù)警LED屏顯示綠色“彎道慢行”字幕，警告司機(jī)前彎，小心慢行。
三、毫米波雷達(dá)傳感器廠家路口哨兵預(yù)警雷達(dá)解決方案
應(yīng)用背景：交叉口是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和樞紐，承擔(dān)著大量的交通流量，具有非常重要的功能。但與此同時(shí)交??口也是由于它“咽喉”特點(diǎn)已成為道路交通安全的瓶頸，尤其是開口多、標(biāo)線等交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善的國道、省道、縣鄉(xiāng)道路。十字路口的車輛與行人、車輛之間，特別是非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間，存在沖入和干擾，具有很大的不確定性，容易造成交通事故。據(jù)一般統(tǒng)計(jì)，60%的道路交通安全事故發(fā)生在十字路口及其附近地區(qū)。因此，要特別注意十字路口的安全預(yù)警，提醒駕駛員或行人十字路口車輛的位置和速度，以便提前等待或減速，達(dá)到減少交通事故的目的。
應(yīng)用原理：當(dāng)毫米波雷達(dá)傳感器檢測(cè)到車輛駛向十字路口時(shí)，檢測(cè)結(jié)果會(huì)傳輸?shù)较到y(tǒng)控制芯片，系統(tǒng)控制芯片會(huì)向相應(yīng)的指令發(fā)送LED顯示屏或屏幕語音播報(bào)器通過跳動(dòng)/醒目字幕告知即將進(jìn)入十字路口的車輛司機(jī)或進(jìn)入十字路口的行人，如紅色“左右來車”等待字幕，并顯示來車的實(shí)時(shí)速度。甚至可以通過語音廣播通知司機(jī)或行人避開車輛。在正常情況下，十字路口的車輛警告LED屏顯示綠色“路口慢行”等字幕，警告司機(jī)和行人前方十字路口，小心慢行。同樣，對(duì)于沒有信號(hào)燈控制的十字路口或路段，為了確保行人過街的安全，雷達(dá)還需要對(duì)十字路口的行人進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和預(yù)警反饋，預(yù)警顯示屏顯示紅色“注意行人”等字幕，提前通知機(jī)動(dòng)車駕駛員前方區(qū)域有行人過街，注意減速讓行，必要時(shí)停車讓行。
四、毫米波雷達(dá)傳感器廠家行人過街預(yù)警雷達(dá)解決方案
應(yīng)用背景：目前國內(nèi)實(shí)施“禮讓行人”行人安全的保障仍然取決于駕駛員的主動(dòng)發(fā)現(xiàn)。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)各種心理和生理情況時(shí)，往往會(huì)有疏忽；其次，在低照度（夜間）、低能見度（雨霧等）下，駕駛員很難快速準(zhǔn)確地識(shí)別行人；第三，連續(xù)加速或超速靠近斑馬線的車輛，減速不及時(shí)可能失控撞擊行人。因此，有必要對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行過街安全預(yù)警，以便駕駛員提前等待或減速，減少交通事故的發(fā)生。
應(yīng)用原理：當(dāng)毫米波雷達(dá)傳感器檢測(cè)到行人即將進(jìn)入或通過斑馬線時(shí)，將檢測(cè)結(jié)果傳輸?shù)较到y(tǒng)控制芯片，系統(tǒng)控制芯片向相應(yīng)的發(fā)光標(biāo)志發(fā)送指令，LED顯示屏，LED示警樁，LED地?zé)舻嚷愤呍O(shè)施，通過閃光、變色的方式向車輛駕駛員發(fā)送遠(yuǎn)程強(qiáng)警示信息，駕駛員提前采取相應(yīng)的讓步措施。
